In den vertieften Machbarkeitsstudien wurden fünf Strecken aus der Innenstadt in Richtung Dachau, Markt Schwaben, Oberhaching, Starnberg und Fürstenfeldbruck sowie die Machbarkeit eines Radrings untersucht. Alle Strecken haben eine hohe Verkehrsbedeutung für den Berufs- und Pendlerverkehr mit täglich mehr als 2.000 Radfahrten. Für die fünf Verbindungen ins Umland konnte auch die Wirtschaftlichkeit belegt werden. Deshalb wurde für die Stadt-Umland-Verbindungen jeweils eine sogenannte „Bestvariante“, also die bestmögliche Linienführung, festgelegt. Künftig sollen bei allen Neu- und Umplanungen auf diesen Strecken die Qualitätsstandards von Radschnellverbindungen berücksichtigt werden (zum Beispiel eine direkte und umwegfreie Wegführung mit wenigen Zwischenstopps und eine Radwegbreite von drei Metern in eine Fahrtrichtung). Diese Standards der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) ermöglichen ein sicheres und attraktives Befahren.

Auch der Radschnellverbindungsring wird nicht verworfen, da die Machbarkeitsstudie ein hohes Potenzial an Radler*innen für einen Radring zwischen Altstadt- und Mittlerem Ring ergeben hat. Bei der Fortschreibung der Netzkonzeption Radverkehr wird das Mobilitätsreferat deshalb die Trassenführung berücksichtigen, jedoch nicht den Standard übernehmen, der von der FGSV üblicherweise für Radschnellverbindungen angesetzt wird.

Die Planung für die Trasse nach Markt Schwaben soll nun auf der ganzen Länge von neun Kilometern vertieft erfolgen. Die Trasse in den Osten weist mit zukünftig rund 6.100 Nutzer*innen pro Tag das höchste Potenzial auf und kann mit einer Breite von drei Metern (in eine Fahrtrichtung) unter höchsten Standards geplant werden. Hinzu kommt, dass der Landkreis München die Realisierung der Radschnellverbindung ebenfalls schon beschlossen hat.

(Planungen für die Möhlstraße, Quelle: Planersocietät)

(Planungen für die Denninger Straße, Quelle: Planersocietät)

Die Kurzfassungen der Planungsgutachen finden Sie zum Download in der gelben Infobox.